Les aviateurs de chasse sont toujours dans la marque de frappe ou de bouclier de la face avant. Un minimum de, c’était la vérité plus tôt, lorsque la technologie moderne n’avait pas été aussi améliorée. Considérez la deuxième guerre planétaire. Le lundi 22 mai 1944, 16 avions de chasse P-47 Thunderbolt de votre 61e Escadron de chasse Mma se dirigeaient vers la ville de Brême, dans le nord de l’Allemagne, sous la direction du lieutenant-colonel Francis «Gaby» Gabreski, l’un des nombreux exemplaires originaux du 56e du colonel Center Zemke. Fighter Team, et jusqu’à présent, l’un des pilotes d’avion de combat mma les plus expérimentés de la huitième pression atmosphérique aux États-Unis. Ayant aidé une escorte juste en dessous de 300 B-17 voyageant par avion bombardiers lourds de forteresse en utilisant une invasion dans le dock baltique de Kiel, leur fonction serait maintenant de marauder le ciel du nord de l’Allemagne, en prenant des photos sur tous les avions adverses qu’ils peuvent voir et en particulier cible les locomotives au sol. Ces opérations intenses et merveilleuses d’entraîneur, commencées plus tôt, étaient dues au nom de code Chattanooga Choo Choo, autrefois la musique bien connue. C’était peut-être un tintement enjoué et joyeux, bien que la compagnie de tir sur les locomotives ait été une critique mortelle. Le système ferroviaire allemand, la Reichsbahn, était en fait l’adhésif qui maintenait l’énergie du conflit allemand les uns avec les autres. Presque tout a voyagé par chemin de fer dans le Reich de plus en plus petit: composants non cuits, outils, main-d’œuvre, troupes, produits alimentaires, Juifs simplement expédiés vers des camps de perte de vies. Plus les arrières de triage ont été détruites, plus le nombre de locomotives a de chances de monter, plus il y a de ponts de train détruits et de lignes coupées, plus il serait difficile pour les Allemands d’avancer et de fortifier le front de bataille au début de l’attaque. L’escadron de 16 personnes de Gabreski était à près de 20 kilomètres à l’est de la ville lorsque plusieurs locomotives ont été remarquées. En utilisant leurs nuages de vapeur blanche et brillante, pilote de chasse ces personnes étaient sans effort pour s’identifier au cours d’une merveilleuse période claire de Could. L’escadron avait rarement commencé à tourner quand Gabreski trouva une base de circulation d’air pas si bien cachée en dessous. Gabreski a senti l’augmentation désormais courante de l’excitation alors qu’il dirigeait l’escadron à la suite d’un assaut. Le Thunderbolt était en fait un grand combattant mma qui était sans égal dans le saut. Armé de canons d’équipement de calibre .50, il pouvait charger un gros coup de poing, prendre beaucoup de pénalités par lui-même et était également très maniable. Beaucoup plus au stade, en mai 1944, les aviateurs de chasse mma des États-Unis étaient en fait dans une ligue différente de ceux de la Luftwaffe en ce qui concerne la capacité de flambée. La plupart des nouveaux aviateurs ont rejoint leurs escadrons avec plus de 3 x les heures de vol d’un avion de chasse allemand en raison des quantités abondantes d’essence et du grand chevauchement des pilotes dans chaque escadron – normalement plus de 50 pour maintenir 16 avions. montée en flèche pour chaque mission – il y avait manifestement beaucoup de temps pour approfondir la formation et affiner l’expertise avec ceux qui avaient beaucoup plus de rencontres. En raison des pénuries persistantes de gaz, les nouveaux aviateurs de chasse mma de la Luftwaffe avaient tendance à voyager uniquement sur des objectifs. La plupart ont été abattus rapidement. C’était prévu de fonctionner comme le destin de nombreux FW 190 maintenant. Alors que Gabreski et ses gars se précipitaient vers eux, il en trouva 16 répartis à portée de main. Les combattants adverses avaient maintenant une hauteur à laquelle ils avaient peut-être tourné et combattu, mais ils semblaient inconscients de ce qui se passait et volaient plutôt en croissance régulière, se montrant comme des cibles humides pour les P-47. Cueillant 1, Gabreski a lancé des flammes et a vu ses balles éclater à travers le fuselage et l’aile de l’Allemand. Il s’est retourné et s’est effondré puis s’est enflammé. Maintenant, Gabreski a reçu une deuxième mise sous tension et s’est arrêté en flamme ouverte une deuxième fois. Cette fois, la verrière s’est envolée et parfois plus tard, l’aviateur a renfloué. C’était donc deux. Peu de temps après, il jouit d’un troisième.