30 ans plus tard, et les fanatiques de bonnes voitures s’émerveillent encore du triomphe technique qu’était la Porsche 959, l’un des plus gros véhicules de l’époque actuelle. Œuvre d’art hors du commun, ce joyau à l’intérieur de la couronne de Porsche était considérablement en avance sur son temps, il était presque surréaliste. Avec un matin d’automne à Auckland en 1989, j’étais avec tout le passé dû Trevor Hudson à l’intérieur d’un 959 rougeâtre avec un intérieur rouge correspondant, la seule personne de ce type en Nouvelle-Zélande à cette époque. Une commande annulée portant le montant du châssis 241 et l’un des tout derniers à avoir été construit, cette 959 était destinée à votre Midsection Eastern, et le fournisseur Porsche Colin Giltrap pourrait posséder la voiture détournée vers les rives. Hudson a pu suivre sa rencontre dans le secteur des moteurs électriques jusqu’en 1947, travaillant comme un jeune garçon au sein du concessionnaire Austin de son père à Levin. Il a déménagé à Auckland 20 ans après et a commencé à travailler pour le concessionnaire BMW de Ross Jensen, juste avant sa nomination prévue en tant que directeur de la manutention de Western Motor Unit Distributors en 1980, à la tête des constructeurs VW, Audi et Porsche. Son amour unique de longue date pour Porsche était évident parce qu’il m’a dévoilé la 959. C’était tôt le matin sur le front de mer d’Auckland, Tamaki Generate, bien avant que les navetteurs aient commencé à se frayer un chemin vers la région avec leurs poubelles en étain anonymes, et la 959 a été rapide pour jeter son sort. Ce genre d’événement était le cas où les gens pouvaient à peine envisager le prix au sol calculé en Nouvelle-Zélande de 750 000 $ – assez facilement pour obtenir environ trois maisons réalistement merveilleuses à Auckland en 1989, une période similaire de 12 mois où les frais de propriété du pays avaient décollé et commencé. un formidable échange intergénérationnel de prospérité. La voiture Giltrap a actuellement conduit un certain nombre d’autoroutes en Europe, à travers la maison Porsche en Allemagne à Paris et Londres, avant d’être envoyée en Nz. La 959 n’a jamais été une réussite économique pour Porsche, malgré le prix de détail de l’ancien constructeur de 420 000 DM. Son avancement a pris beaucoup plus que prévu, pilotage Ferrari à tel point que le magasin de la ligne de production était considérablement sous-évalué. Porsche perdrait de l’argent sur chacun des 292 caisses (toutes poussées à la main) construites entre 1987 et 1988, contrairement aux propriétaires privilégiés, vous gagneriez inévitablement beaucoup s’ils offraient à tout moment leurs trésors. Il y a 35 ans, nous avions déjà prévu des prix d’occasion dépassant un million de dollars. Petite spéculation, plus de 8 959 seraient construits à partir de pièces de rechange 4 ans juste après la fin de la production. De nos jours, les coûts mondiaux – tous calculés ici en dollars Nz approximatifs – varient entre 1,36 million de dollars et 1,45 million de dollars, et Sothebys a récemment commercialisé un 959 centré sur l’Arizona avec 9000 miles dans l’horloge pour 1,7 million de dollars. Un autre exemple de 1987 aux États-Unis, affichant 3500 kilomètres, a été déplacé pour 1,9 million de dollars, et l’un des prix de demande maximum était de 2,5 millions de dollars pour un 21000 km 959 autour de l’Australie il y a un an. Il n’est pas étonnant que les gestionnaires prennent l’habitude de faire tourner les voitures, généralement peu de temps après avoir à peine conduit un véhicule.