L’Airbus A340 remplit une zone d’intérêt originale du catalogue Airbus. Il est vraiment plus grand qu’un A300, comprend une variété accrue qu’un A330 et peut voler pratiquement n’importe où grâce à plusieurs moteurs. Néanmoins, dernièrement, l’A340 est obsolète et diminue rapidement en arrière-plan. Pourquoi Airbus a-t-il construit les membres de la famille A340? Et pourquoi l’avion cesse-t-il sa création? Airbus a toujours prévu de construire une gamme d’avions allant de minuscules corps étroits à des mastodontes à plusieurs moteurs, pour rivaliser avec les constructeurs américains comme Boeing. Cependant, le voyage d’une compréhension à la production diffère pour chaque avion. Pour cet A340, il commence exactement là où nous en étions avec l’Airbus A320. L’une des fourches sur l’autoroute depuis l’A320 était que Lufthansa ainsi que d’autres compagnies aériennes européennes voulaient un certain nombre de concurrents à moteur sur le Boeing 747. En comparaison, les clients citoyens américains souhaitaient un concurrent pour le Boeing 737. Depuis le rival du Boeing 737 était effectivement sur le point de commercialiser, simulateur de vol Nantes Airbus pourrait à nouveau revenir sur la proposition de collecte longue à 4 moteurs. Lors d’une conversation avec des compagnies aériennes de l’industrie au début des années 80, Airbus a découvert que les avis étaient partagés sur la quantité de moteurs du nouveau Widebody. «Les opérateurs du nord des États-Unis étaient clairement en faveur d’un double, tandis que les Asiatiques souhaitaient un quad. Dans l’Union européenne, le point de vue était un fossé impliquant les deux. Presque toutes les perspectives potentielles étaient en fait d’opter pour un quad même si, dans certaines situations, il est vraiment plus cher à utiliser qu’un jumeau. Ils ont apprécié qu’elle puisse être transportée avec un seul générateur et qu’elle puisse prendre son envol «n’importe où». ETOPS (fonctions de double générateur à réseau étendu) n’avait pas commencé alors. » – Airbus c. p. pour une bonne organisation, Adam Dark brown. Bien que d’autres constructeurs aient pu emprunter un chemin au-dessus d’un autre (comme Airbus le possédait dans le passé en utilisant l’A320), cette fois, ils ont choisi de frapper une mine. L’entrepreneur en construction d’avions créerait une cellule particulière et la diviserait au-dessus de deux types différents avec différentes configurations de moteurs. Un fournisseur de moyen-courrier bimoteur connu sous le nom de TA9, plus une édition long-courrier appelée TA11 (T debout pour les deux allées). Airbus a prédit que l’expression des systèmes, des prix et de la disposition du fuselage augmenterait la méthode et permettrait d’économiser environ 500 millions de dollars (1,5 milliard de dollars de nos jours). Cependant, certaines technologies modernes ne sont pas parvenues à la conception. Airbus a testé un type d’aile choisi connu sous le nom d’aile à carrossage varié. Il pourrait changer de forme en fonction de la phase et de l’altitude du vol de la compagnie aérienne. Cela réduirait l’élimination de l’énergie d’environ 2%, mais en fin de compte, Airbus ne pensait pas que cela valait vraiment les frais de développement. Enfin, en 1986, Airbus était confiant pour avancer en production avec les deux appareils. «Airbus Industrie est parvenu à finaliser le sens spécialisé complet du TA9, qui est désormais officiellement choisi comme l’A330, ainsi que le TA11, désormais dénommé l’A340, avec des compagnies aériennes acheteuses potentielles, ainsi que de les consulter. termes et conditions pour les engagements de départ. » – Le président de table d’Airbus, Franz Josef Strauß, Airbus avait initialement prévu de contacter le TA11, l’A330 ainsi que l’avion plus compact, l’A340, mais les compagnies aériennes n’ont pas découvert pourquoi l’A340, qui avait un label 4, n’avait pas de nombre de moteurs. Airbus a échangé les marques tout autour, et le reste est record.